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輪胎知識(shí):尼龍?zhí)、鋼絲胎、真空胎的區(qū)別
導(dǎo)讀:輪胎知識(shí):尼龍?zhí)、鋼絲胎、真空胎的區(qū)別我們平時(shí)總是會(huì)聽(tīng)到說(shuō)尼龍?zhí)、鋼絲胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么這些輪胎該怎么區(qū)分,又有什么優(yōu)、缺點(diǎn)呢?簡(jiǎn)單的說(shuō)…
輪胎知識(shí):尼龍?zhí)?/span>、鋼絲胎、真空胎的區(qū)別 我們平時(shí)總是會(huì)聽(tīng)到說(shuō)尼龍?zhí)、鋼絲胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么這些輪胎該怎么區(qū)分,又有什么優(yōu)、缺點(diǎn)呢? 簡(jiǎn)單的說(shuō)斜交胎就是尼龍?zhí);子午線輪胎就是鋼絲胎;真空胎就是沒(méi)有內(nèi)胎, 斜交胎和子午線輪胎都有真空胎和非真空胎。 斜交輪胎又稱普通結(jié)構(gòu)輪胎,是一種老式結(jié)構(gòu)的輪胎。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩沖層及胎圈組成,簾布層是外胎的骨架,用以保持外胎的形狀和尺寸,通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成,簾布的簾線與胎面中心線約呈35度角,從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊。胎體簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉,且與胎面中心線呈小于90℃角排列的充氣輪胎。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上,其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。在選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強(qiáng)度簾線材料時(shí),可大大提高輪胎的負(fù)荷承載能力,改善輪胎使用性能,是現(xiàn)代汽車常用的一種輪胎。這種輪胎縱向剛性好,適于在普通路面中速行駛。 子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交胎,子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的,而是與外胎斷面接近平行,像地球子午線排列,簾線角度小,一般為0°,胎體簾線之間沒(méi)有維系交點(diǎn),當(dāng)輪胎在行駛過(guò)程中,冠部周圍應(yīng)力增大,會(huì)造成周向伸張,胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層,與胎體簾線角度成90°相交,一般為70°到78°,形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶,把整個(gè)輪胎固定,限制輪胎的周向變形,這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力,成為子午線輪胎的主要受力部件,故稱之為子午線輪胎的帶束層。子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要,必須具有良好的剛性,可采用多層大角度,高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料,如鋼絲或者玻璃纖維等。 真空輪胎即無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎,又稱“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎近年來(lái)在摩托車,轎車,客車、貨車上的使用日益廣泛。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性,并有良好的附著力和散熱性能。特別是全鋼子午線真空輪胎輪胎,由于經(jīng)濟(jì)耐用,由國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì),全國(guó)輪胎協(xié)會(huì),向物流運(yùn)輸行業(yè)推廣。 二、優(yōu)缺點(diǎn) 斜交輪胎是一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輪胎,雖然沿用的時(shí)間很長(zhǎng),使用的范圍很廣,生產(chǎn)技術(shù)也有了一定的基礎(chǔ),但由于其結(jié)構(gòu)上的不合理,影響了發(fā)展,逐漸將被子午化的大潮所取代。這種輪胎縱向剛性好,適于在普通路面中速行駛。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn): 1)接地面積大,附著性能好,胎面滑移小,對(duì)地面單位壓力也小,因而滾動(dòng)阻力小,使用壽命長(zhǎng)。 2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層,不易刺穿;行駛時(shí)變形小,可降低油耗3%~8%。 3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少,胎側(cè)薄,所以其徑向彈性大,緩沖性能好,負(fù)荷能力較大。 4)散熱性能好,可適應(yīng)高溫、高速行駛。 5)子午線胎胎側(cè)較薄,所以比較柔軟,彈性好,減少震蕩和噪音。 6)自重輕,滾動(dòng)阻力小,節(jié)省燃油。 子午線輪胎的缺點(diǎn):因胎側(cè)較薄,胎冠較厚,在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大,導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差,制造技術(shù)要求高,成本也高。 |
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